Berapa Nyawa Lagi? Hukuman Pemandu Mabuk di Malaysia Perlu Diperkeras
•By Pengkaji Dasar
This article is also available in English
Loading...
Saya merakamkan ucapan takziah kepada keluarga Allahyarham Amirul Hafiz bin Omar yang telah kembali ke rahmatullah akibat kemalangan tragis semalam. Pemergian beliau bukan sekadar satu kehilangan kepada keluarga, tetapi satu lagi peringatan pedih kepada kita semua tentang ancaman nyata pemandu mabuk di jalan raya.
Hakikatnya, ini bukan insiden terpencil. Pada 29 Mac 2026, seorang penunggang motosikal maut di Jalan Raya Barat, Klang setelah dirempuh sebuah Honda City yang dipandu secara melulu dari arah bertentangan. Mangsa tercampak ke atas bumbung sebuah Perodua Myvi dan disahkan meninggal di tempat kejadian. Ujian air kencing pemandu positif alkohol dan dadah.
Malangnya, kes di Klang ini hanyalah yang terbaru dalam siri kemalangan ngeri melibatkan pemandu mabuk sepanjang tahun 2026:
Tiga insiden. Empat nyawa. Semua dalam tempoh tiga bulan sahaja. Terlalu kerap kita mendengar nyawa insan tidak bersalah diragut oleh kecuaian pihak yang memilih untuk memandu dalam keadaan mabuk.
Undang-undang semasa di bawah Seksyen 44(1) Akta Pengangkutan Jalan 1987 (Pindaan 2020) memperuntukkan hukuman berikut bagi kes memandu dalam keadaan mabuk yang menyebabkan kematian:
Sabitan pertama:
Sabitan kedua dan seterusnya:
Pada tahun 2024, kerajaan juga meminda Akta 333 untuk merangkumi pemandu di bawah pengaruh dadah, yang sebelumnya hanya boleh didakwa jika menyebabkan kemalangan. Ini satu langkah ke hadapan, namun persoalannya tetap sama - adakah hukuman ini cukup berat untuk mengekang jenayah ini?
Untuk memahami di mana Malaysia berada, mari kita bandingkan dengan negara-negara lain:
Jepun menonjol dengan hukuman sehingga 30 tahun penjara, menjadikannya antara yang paling tegas di dunia.
Menurut data rasmi, pada 2024 hanya 12 kes maut akibat pemandu mabuk direkodkan, atau 0.19% daripada 6,464 kes kemalangan maut keseluruhan.
Namun, statistik ini tidak boleh dijadikan alasan untuk berpuas hati. Menurut Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia (MIROS), pemandu di bawah pengaruh alkohol adalah 13 kali lebih berisiko menyebabkan kemalangan berbanding pemandu yang tidak mabuk. Setiap satu kematian adalah satu terlalu banyak, dan setiap satu kematian boleh dicegah.
Sudah tiba masanya kerajaan mengambil langkah lebih berani dan tegas. Nyawa manusia tidak boleh terus dipertaruhkan dengan hukuman yang tidak memberi kesan pencegahan yang nyata.
Kes melibatkan kematian akibat pemandu mabuk wajar didakwa di bawah Kanun Keseksaan, bukan sekadar Akta Pengangkutan Jalan. Ini membolehkan hukuman yang lebih berat termasuk penjara seumur hidup atau hukuman yang setimpal dengan kesalahan tersebut.
Jika kesalahan berkaitan dadah dikenakan hukuman berat kerana merosakkan masyarakat, maka perbuatan memandu dalam keadaan mabuk sehingga meragut nyawa juga wajar dipandang dengan keseriusan yang sama - malah lebih, kerana ia melibatkan kehilangan nyawa secara langsung.
Konsep diat, iaitu pampasan mandatori kepada keluarga mangsa, bukan sesuatu yang asing dalam perundangan Islam. Jabatan Mufti Wilayah Persekutuan telah pun membincangkan cadangan pelaksanaan diat dalam sistem keadilan di Malaysia.
Menurut IKIM (Institut Kefahaman Islam Malaysia), diat dalam kes kematian akibat kemalangan jalan raya boleh diintegrasikan dengan sistem insurans sedia ada. Cadangan minimum diat bernilai RM100,000 telah dikemukakan sebagai asas pampasan yang wajar.
Pampasan ini wajib ditanggung oleh pelaku. Sekiranya pelaku tidak berkemampuan, mekanisme tanggungan alternatif termasuk penglibatan keluarga pelaku perlu dipertimbangkan secara adil dan berperundangan. Ini bukan sekadar hukuman - ia adalah tanggungjawab moral dan keadilan kepada keluarga yang kehilangan pencari nafkah.
Diwajibkan kepada semua pemegang lesen memandu, skim ini memastikan bantuan segera dapat disalurkan kepada keluarga mangsa tanpa birokrasi yang melambatkan. Bayangkan sumbangan kecil - katakan RM5 setahun daripada setiap 16 juta pemegang lesen di Malaysia - sudah mampu menjana dana RM80 juta setahun khusus untuk membantu keluarga mangsa kemalangan.
Perlu difahami bahawa diat dalam Islam bukan sekadar pampasan wang ringgit. Ia adalah satu mekanisme keadilan yang diiktiraf oleh syariat untuk memastikan keluarga mangsa tidak ditinggalkan tanpa apa-apa setelah kehilangan insan tersayang.
Dalam kes pembunuhan tidak sengaja (qatl al-khata'), Islam tidak mengenakan qisas (hukuman balas), tetapi tetap mewajibkan diat sebagai bentuk tanggungjawab. Menurut kajian yang diterbitkan dalam Jurnal Syariah, Universiti Malaya, integrasi konsep diat dengan sistem insurans moden adalah pendekatan yang paling realistik untuk Malaysia.
Yang penting, diat ini bukan hanya untuk orang Islam - prinsip pampasan mandatori kepada mangsa adalah universal dan boleh diaplikasikan kepada semua warganegara tanpa mengira agama.
Saya ingin menggesa Menteri Pengangkutan serta semua Ahli Parlimen, tanpa mengira blok politik, untuk segera membawa usul dan mengambil tindakan legislatif yang tuntas dalam perkara ini.
Dewan Rakyat telah pun meluluskan pindaan hukuman lebih berat pada 2020, membuktikan bahawa konsensus bipartisan boleh dicapai apabila melibatkan keselamatan rakyat. Kini tiba masanya untuk melangkah lebih jauh.
Berapa banyak lagi nyawa tidak bersalah perlu terkorban sebelum kita benar-benar bertindak? Nilai sebuah nyawa itu tidak ternilai. Jangan sampai kita hanya tersedar apabila ia melibatkan orang yang kita sayangi.
Tepuk dada, tanyalah diri.
Di bawah Seksyen 44(1) Akta Pengangkutan Jalan 1987 (Pindaan 2020), hukuman bagi sabitan pertama adalah penjara 10 hingga 15 tahun, denda RM50,000 hingga RM100,000, dan hilang kelayakan memandu minimum 10 tahun.
Diat adalah konsep pampasan dalam perundangan Islam yang mewajibkan pelaku membayar ganti rugi kepada keluarga mangsa dalam kes kematian. Dalam konteks kemalangan jalan raya, diat boleh diintegrasikan dengan sistem insurans moden sebagai pampasan mandatori.
Pada tahun 2024, sebanyak 12 kes kemalangan maut akibat pemandu mabuk direkodkan, iaitu 0.19% daripada jumlah keseluruhan 6,464 kes kemalangan maut. Walaupun peratusan kecil, setiap kematian adalah tragedi yang boleh dicegah.
Ya. Pindaan Akta 333 pada 2024 membolehkan tindakan lebih tegas terhadap pemandu di bawah pengaruh dadah, walaupun mereka tidak menyebabkan kemalangan.
Had alkohol dalam darah (BAC) yang dibenarkan di Malaysia adalah 0.08% (80mg alkohol per 100ml darah). Melebihi had ini semasa memandu adalah satu kesalahan di bawah undang-undang.
Jepun mengenakan hukuman sehingga 30 tahun penjara, antara paling berat di Asia. Singapura mengenakan penjara 2-8 tahun untuk sabitan pertama. Korea Selatan membenarkan hukuman penjara seumur hidup tetapi jarang dilaksanakan sepenuhnya.
Skim ini mencadangkan sumbangan kecil (contoh: RM5 setahun) daripada semua pemegang lesen memandu untuk membentuk dana bantuan segera kepada keluarga mangsa kemalangan, tanpa perlu melalui proses birokrasi yang panjang.
Dalam perundangan Islam, tanggungan diat boleh dipikul oleh keluarga pelaku (aqilah). Dalam konteks moden, mekanisme alternatif seperti dana khas kerajaan, insurans mandatori, atau skim sumbangan berpusat boleh dipertimbangkan.
Isu pemandu mabuk bukan sekadar masalah lalu lintas - ia adalah isu keselamatan awam dan keadilan sosial yang memerlukan tindakan legislatif segera. Hukuman perlu diperberat, pampasan mandatori perlu diwujudkan, dan skim perlindungan kepada keluarga mangsa perlu dilaksanakan.
Sebagai rakyat Malaysia yang prihatin, kita perlu mengambil langkah proaktif dalam merancang kewangan dan perlindungan diri sendiri serta keluarga.
Langkah pertama yang bijak adalah membuka akaun pelaburan CDS yang membolehkan anda melabur di Bursa Malaysia serta pasaran luar negara seperti saham AS dan Hong Kong - satu cara untuk membina kekayaan jangka panjang bagi keluarga. Buka akaun CDS anda di sini.
Untuk memahami asas pelaburan dan pengurusan kewangan dengan lebih baik, muat turun ebook percuma Asas Saham kami di sini.